Рам восстановил мышцы EcoDiesel от конкурентов

После того, как Chevrolet Silverado занял третье место в США по продажам крупных пикапов в первом квартале, грузовик Ram Fiat Chrysler Automobiles наступил на газ, пытаясь удержать грузовик General Motors в зеркале заднего вида.

Последний залп нацелен на отсек двигателя Chevy: переработанный 3,0-литровый двигатель Ram Eco с турбонаддувом EcoDiese только продемонстрировал более высокие значения крутящего момента, чем полностью новая 3,0-литровая рядная шестерка для Silverado, как только она завершит сертификацию EPA для экономии топлива.

С возвращением EcoDiesel и запуском GM Duramax 3.0 литра все три автопроизводителя Детройта теперь предлагают дизельный двигатель для легких условий эксплуатации.

Гонка мощности / крутящего момента выглядит следующим образом:

Баран 1500: 260 л.с. / 480 фунтов-футов

Chevrolet Silverado: 277 л.с. / 460 фунтов-футов

Ford F-150: 250 л.с. / 440 фунтов-футов

Вы можете подумать, что преимущество Рама в 20 фунтах футов по сравнению с Сильверадо не будет ощущаться водителем, и вы будете правы. Но дело не в этом числе. В этом году Рэм потряс мир пикапов, подняв крутящий момент дизельного двигателя Cummins в тяжелой версии до невероятных 1000 фунтов-футов, самого мощного потребительского дизельного пикапа, измеряемого крутящим моментом, который можно купить за деньги.

В отличие от автомобилей, крутящий момент является более важной мерой производительности грузовика. Крутящий момент является мерой крутящей силы двигателя. Чем больше крутящий момент создает двигатель, тем больший вес он может тянуть. Лошадиная сила - больше измерение максимальной скорости. Ram 1500 EcoDiesel рассчитан на перевозку 12 560 фунтов, а дизельный F-150 - 11 400 фунтов. GM не опубликовал рейтинги для 3,0-литрового дизеля Silverado.

Теперь, имея самый мощный дизельный двигатель для легких условий эксплуатации и самый мощный дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации, маркетологи Ram будут работать и продолжать вбивать клинья между владельцами и их конкурентоспособными грузовиками, чтобы помочь ослабить связи, стоящие за их лояльностью. И эта стратегия, похоже, работает: заманивать потенциальных покупателей обещанием большей мощи, а затем заключать сделку с интерьерами, которые сдувают конкуренцию.

Последний Ram поднял интерьеры грузовиков на новый уровень. Потенциальных покупателей привлекают интерьеры на заказ, выполненные из высококачественной кожи и дизайнерских решений, которые придают грузовикам индивидуальный вид.

GM не спешил наращивать производство последнего Silverado, поскольку переключается на процесс производства смешанных металлов, который снижает вес. Тем не менее, грузовик получил значительное количество критики за дизайн и за интерьер, который многие считают пикапами Ford и Ram.

В то время как ничто не собирается угрожать большому лидерству погрузки Форда, все ставки отклонены на второе место. Чиновники Рама говорят громко и ясно, что, по их мнению, все, что ГМ может сделать с звукоснимателями, Рэм может сделать лучше.

В этом году президент GM Марк Ройс заявил, что уверен, что у GM будет «самый мощный» дизельный пикап для легких условий эксплуатации, и он не ошибается, если сравнивать показатели лошадиных сил. Он также сказал, что GM стремится к созданию «дизеля с лучшими характеристиками в сегменте». Мы еще не знаем, каковы показатели экономии топлива для EcoDiesel или Silverado. Таким образом, GM может выполнить два из трех самых важных измерений для дизелей малой грузоподъемности. Форд в настоящее время возглавляет пакет с оценкой шоссе на 30 миль на галлон на F-150.

Но с большой прибылью от грузовых автомобилей, которые в основном оплачивают счета в GM, исчезновение Silverado может стать крупнейшим кризисом, с которым компания столкнулась после финансовых затруднений десять лет назад. Это один продукт, который GM должен показывать в каждой метрике, важной для потребителей. И Рам просто усложнил это.